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1980年8月14~16日 坪尻・大歩危・箸蔵 [1980年8月]

 亀山のDF50亡き後、はじめて本格的に四国撮影へ。といっても当時撮影地といえば、坪尻・大歩危ぐらいしか知らなかった。

■8月14日
23:21発新大阪 宇野行急行鷲羽へ乗り込む。湘南色と新快速色のなんともしまらない混色12両編成だった。
当時はまだまだ寝台特急が健在で、東海道線沿線に住んでいたので時折EF58 を撮影していた。ただ非電化区間を走るDF50の印象が強く、紀勢亡き後は、次第に四国のDF50を追いかけるようになる。
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601M 鷲羽
←宇野 クハ153506 モハ152111 モハ153111 クハ153554 サロ16567 モハ152147 モハ153147 クハ153557 クハ15314 モハ15269 モハ15369 クハ15343 


■8月15日
02:28着
     宇野
02:45発    宇高連絡船
03:45着 高松 121レ(04:07発)DF5033バルブ
05:04発    DF5056牽引221レで南下
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     讃岐財田の大カーブをいく221

06:50  坪尻下車。国道までの山道は今ほど荒れておらず、すんなり登ることができた。ただ駅前の廃屋は当時からあり不気味だった。その頃はオフロードのバイクも置いてあったように思う。
 ドライブイン阿讃の端に三脚をたて陣取る。
キハ20普通、キハ181南風、キハ58・65あしずり・土佐、そしてハイライトのDF50 223レと12D南風交換と多彩な顔ぶれが撮影できた。 
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 坪尻撮影後、 小歩危へ移動。第二吉野川橋梁は残念ながら夕立による雨でにごっていた。
その後228レに乗車し池田でバルブしているが、翌朝4時までの足取りが思い出せない。

121レ:DF5033 221レ:DF5056 222レ:DF5029 223-228レ:DF50571 281レ:DF5022 280レ:DF5026 273レ:DF5065 

221レ DF5056[知]
   スユニ60 40  四カマ
   マニ36 102  四コチ 
   オハフ33 594 四コチ
   オハ47 113  四コチ
   オハフ33 580 四コチ
   オハフ33 540 四コチ

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■8月16日
高 松 121レDF5012 
多度津 多度津でじっくり撮影。DF50の貨物、客レがひっきりなしに往来する朝のラッシュは大忙し。キニ15、キユ25など他では見ることのできない車両もあり、全く飽きない。

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本日の221レは高知区のDF5017が牽引。
1エンド前面補強なし長手摺、2エンド補強あり短手摺と、
両エンドの顔が違うことでちょっとしたネタになっていたが、実際は事故によるものであった。
17号機はこれが最後の顔合わせとなってしまった。
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多度津を出発するDF5033+DF5052のプッシュプル。このころは貨物・客レともにプッシュプルが健在であった。
プッシュプルといっても後補機ではなく、運用上の後付回送、略して「後回」である。。
1983年DF50終焉当時は日中3本しかない貨物を必死で追いかけていた頃から考えると、なんとも贅沢な頃であった。

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 223レはDF5063が牽いてやってきた。紀勢全廃後転属してきた亀山ガマが紀勢当時のフィルターのままで動いている。そういえば転属回送の大阪以西の写真をみたことがないがどんな感じだったのだろうか。
今まで亀山ガマしか撮影していなかっただけに、紀勢の黒色フィルターの印象が非常に強く、四国の銀色鎧戸にまだなじめていなかった。
この鎧戸は光線によっては色飛びして写しにくかった。
すすけた老いた機関車には最終的には黒で締まる鎧戸なしフィルターがやはりよかった、と思っている。
 その後223レDF5063で箸蔵へ行き、273レ、226レを撮影して終了。なんと帰りも急行鷲羽に乗っている。お盆期間の深夜発の鷲羽、はたして混んでいたのか、すいていたのか。
かすかに残る記憶では、乗り継ぎの連絡船が到着すると、しーんとしていた宇野駅ホームがざわついてきた、ような気がする。
 その後の撮影行で往復急行に乗ることなどなかった。いや片道さえも乗った記憶がない。
山陽線をちんたら113系で行くか、格安なジャンボフェリーの利用が専らになっていた。
私にとっては、DF50撮影行の中では、貴重なカットとなっている。
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    宇野で発車を待つ鷲羽。宇野01:35発新大阪05:26着

222レ:DF5060 273レ:DF5038 226レ:DF5065

121レ DF50 12[高]        223レ DF50 63[高]
    マニ50 2019 南トメ        マニ36 98   大キト    オハフ33 541 四コチ        オハフ61 686 四コチ
    オハ47 2282 四コチ       オハ47 2315  四コチ
    オハフ33 458 四コチ        オハ35 1074  四コチ
    オハ61 1584 四コマ       オハフ33 473  四コチ
    オハ47 2281 四コマ
    オハ41 357  四コマ
    オハフ61 20  四コマ
  

続き


タグ:198008
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DF50文字ナンバー [鉄道部品]

 四国ではDF50、DE10のナンバーは基本的には別板張替の形で販売されていた。
(一部剥ぎ取り販売もあった。)
表は傷の有無、位置、塗装付着ぐらいしか差はないが、裏側をみてみるといろいろバージョンがあり、おもしろい。

 DF50において最も注視すべきことは、D文字のネジ位置である。
スルザー車:基本的には横位置
マン車:縦位置
DE10は基本縦位置と思われるが検証しきれていない。
また、縦ネジでも裏側がくぼみのあるタイプとないタイプがある。
製造会社・年代によりどう違うのかが、はっきりしない。
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横ねじのD文字は表面の傷からDF5061と断定できている。

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溝あり、溝なし


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ネジ山取り付け部がえぐられているタイプ

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亀山流れの車両は文字裏にLRの刻印があるものも この刻印は鷹取工場のものではなく浜松工場の刻印であると推測される。 製造銘板での確認になるが、亀山車でも山陰流れのカマには刻印がない。亀山車でも鷹取が整備担当になる以前、浜松工場担当時から配属されていたカマにはLRの刻印があるのである。
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L刻印  四国では刻印して管理する様子は目に入る限りではあまりなかったように思う。  気動車の一部のハンドルに車番が刻印されているのを見たことがあるぐらいだった。  また車番刻印済のDF50逆転ハンドルは高松駅で数回の確認ではあるが当該車番とは別の車番を使用していた記憶がある。
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こちらは元お召機、アイランド機のDE101036のDE文字裏側。 昭和45年日本車両製造。実車両から取り外したものを譲り受けたもの。    DF50 DE10ともに晩年の廃車留置はナンバー、銘板ともに取り外されていた。 1983年に銘板が盗難にあった1号機(新三菱重工製番第877号)は有名な話であるが、他にも阿波池田留置で盗難にあった62号機(新三菱重工製番第1073号)の銘板やナンバー文字もこの頃多数盗難されており、それがきっかけではないかと思われる。 こちらのホームページで詳細に書かれている。 【記憶のDF50】   これらの銘板が世にでまわることはないと思うが、剥がされた銘板跡は無残な姿であった。

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